Aiways U5 : 100% déductible

Aiways est une jeune marque chinoise qui tente de conquérir le monde avec des modèles électriques. En Belgique, le célèbre « supermarché de l'automobile » Cardoen a décidé d'importer l'U5. Un modèle également disponible en ligne. Ce crossover de 4,68 m de long présente un style soigné souligné par des poignées de porte « noyées » (dont la partie arrière « émerge » dès que l'on approche de la voiture avec la clé en poche, ou que l'on appuie sur la partie avant de la poignée) et par un béquet profilé au-dessus de la lunette arrière. Grâce à un empattement de 2,8 m, l'habitabilité se montre très bonne, avec une mention pour l'espace aux jambes aux places arrière, impressionnant. Le coffre propose un volume utile de 432 litres. Sous son plancher, un espace a été prévu pour y ranger le ou les câbles de recharge ainsi que quelques menus objets.

Au volant

Tony Verhelle, le journaliste du Moniteur automobile au volant de l'Aiways U5 remarque qu'avec une puissance de 150 kW (204 ch) pour un couple de 315 Nm, il ne faut pas s'attendre à des accélérations du genre Tesla, mais un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et une vitesse de pointe (limitée électroniquement) à 150 km/h sont des performances plus que convenables, largement suffisantes pour s'intégrer sans peine dans la circulation. Il faut savoir que l'U5 n'a aucune ambition sportive, ce qui n'était de toute façon pas le but recherché. La suspension est conforme à ce que l'on est en droit d'attendre d'un engin de ce genre : elle se montre relativement ferme dans le but de limiter la prise de roulis, mais pas inconfortable. La batterie étant logée sous le plancher, le centre de gravité est placé suffisamment bas. Grâce à cela, entre autres, la tenue de route nous est apparue convaincante, même si nous émettons quelques réserves à propos des pneus chinois Cooper. Par ailleurs, la consommation moyenne n'a pas pu descendre sous les 20 kWh/100 km. Autrement dit, en conditions hivernales et avec une conduite assez dynamique, on peut tabler sur une autonomie qui dépasse tout juste les 300 km…

Trappe mal placée

La prise de recharge se situe dans le coin avant gauche, un endroit malheureusement particulièrement exposé en milieu urbain. En plus, le chargeur interne est lent, en monophasé à 6,6 kW. Dès lors, la recharge complète d'une batterie complètement vide demande plus de 10 heures. Sur un chargeur rapide Combo CCS, une batterie vide peut être rechargée à 80 % en seulement 35 à 40 minutes. Pour trouver une borne, notre voiture d'essai était dépourvue de navigation, mais Apple CarPlay ou Android Auto permettent de contourner le problème. Nous avons toutefois trouvé curieuse et peu claire la logique de certains menus. Indépendamment de cela, il faut également signaler qu'il arrive à l'électronique de la voiture de n'en faire qu'à sa tête.

Et le prix ?

A priori, l'intérêt d'une voiture chinoise c'est le budget. L'Aiways U5 n'est certainement pas la moins chère des électriques sur le marché. Mais l'on parle d'un crossover spacieux et pratique, pas d'une citadine. L'U5 est proposée à 39.950 euros de base. La version premium affiche 43.850 euros. Compte tenu des équipements, ce sont des prix très compétitifs. Et bien sûr, c'est 100% déductible avec 0€ de taxe automobile en Flandre et 62,5 € de TMC et 83,95 € de taxe annuelle dans les autres régions du pays.

Et donc…

Le journaliste ayant essayé l'Aiways U5 conclut en précisant que cette voiture n'est pas parfaite, son plus gros défaut résidant certainement dans son chargeur interne lent. Mais ce crossover électrique roule agréablement et peut se targuer d'un rapport prix/équipement très pertinent. Est-ce suffisamment convaincant ?

Retrouvez l'essai dans Le Moniteur Automobile 1748 du 27 janvier 2021.